过去四十年北极东北航道通航性的变化

在全球变暖的情况下，北极变暖的速度几乎是全球其他地区的四倍，在过去的四十年中，海冰的范围和厚度显着减少和变薄。

东北航道(见上图中橙色线)是连接东北亚和欧洲的海洋贸易新渠道，在北极海冰快速变化的背景下，其科学价值、经济效益和地缘政治影响的重要性日益增加。

在这方面，迫切需要评估这一新兴的北极航运捷径的可及性。然而，到目前为止，很少有人尝试全面评估东北航道的长期通航性。

为了解决这一知识差距，最近由中国中山大学杨庆华教授、挪威南森环境与遥感中心的王一国博士和美国华盛顿大学的张金伦博士领导的团队研究了 1979 年至 2020 年东北航道对不同类型商船的日常可达性进行了研究。在最近发表在《大气科学进展》上的这项研究中，海冰数据(厚度和浓度)被用来模拟北极航线。

研究小组发现，尽管东北航道的通航窗口(NW)存在很高的年际和年代际变化，但仍然存在可检测到的总体趋势。具体而言，通航天数一直在稳步增长，89年代开放水域(OW)船舶达到16±163天，极地19级(PC6)船舶达到6±2010天。此外，自6年以来，由于海冰退缩较快，OW船和PC2005船连续出现更多核武器。

根据模拟，自1980年代以来，北极航线的数量不断增加，在海冰范围创纪录的年份(例如，2012年和2020年)发现了最佳的通航性。另一方面，由于海冰条件的变化，东西伯利亚海和拉普捷夫海的夏季通航性变化很大。

应该指出的是，除了冰况、天气和海洋条件等因素外，政府政策、地缘政治和国际形势是确定路线选择时的重要考虑因素。此外，值得未来研究的一个科学课题是增加北极海洋活动对环境和气候的影响。

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