华为汽车门店图片，华为卖车门店

华为智界新S7到店,这个周末成各大商圈顶流

智能科技预热，黑科技待揭晓智界新S7将于11月与华为Mate70系列同步发布，除外观与内饰升级外，智能驾驶、智能座舱、智能驾控等领域预计将搭载重磅黑科技。目前门店的火热已印证其产品力，具体技术细节需待正式上市后揭晓。

作为华为与奇瑞联合打造的首个品牌和车型，智界S7拥有非常高的“含华量”，比如：全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘、首发HarmonyOS 4智能座舱、首发泊车代驾、HUAWEI ADS0高阶智能驾驶系统、首次将建筑声学带入车内的HUAWEI SOUND音响，以及全向防碰撞系统CAS0等等。

这两天车圈更大的“瓜”，无疑是长安汽车与华为合作的消息。华为虽然不造车，但却已经是车圈顶流，与华为合作的厂商或者车型都会格外受关注，华为与奇瑞联合打造的智界S7就是其中的代表。智界S7目前正处于预售阶段，预售价为28-38万元，预计在11月28日正式上市。

性能方面，智界S7会同时提供单电机和前后双电机四驱两种动力布局。其中，单电机版车型更大功率输出215kW；双电机四驱版车型更大功率输出150kW+215kW，动力性能强劲。另外，智界S7将采用由宁德时代提供的三元锂+磷酸铁锰锂电池的组合。电机则由华为数字能源技术有限公司提供。

问界,华为生态汽车概念的试金石

这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的之一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。

代表“不造车派”，通过与长安、东风合作扩大技术影响力；余承东（车BU董事长）为智选车模式主导者，代表“造车派”，试图通过深度捆绑车企打造华为系生态。双方在资源分配、合作模式上的冲突直接导致阿维塔与问界的差异化待遇。

小米首款增程SUV昆仑预计以30万级价格入局，延续其“跨界颠覆”的基因；而华为鸿蒙智行联盟下的尚界轿跑SUV将于下半年亮相，主打高颜值设计，进一步扩充智能汽车生态。

零跑C01跑不动了?这十个原因值得新势力深思

销量增长的背后，永远是汗水。这话真是一点都不假。在难以存活的龙国新能源汽车市场，能够率先实现营收平衡的，都值得尊敬。比如今天咱们这篇文章的主角，零跑。虽然是“新势力”，但零跑在声量方面确实不如“蔚小理”。我们或许也可以将零跑当做“二线新势力”，这词儿是我现编的。如哪吒、零跑、威马，我认为都在此列。

表面看，插电混动系统更加复杂，保留了变速箱，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转，也没有时间玩转。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选择。

与此同时，问界全系车型都会升级为HarmonyOS 3智能座舱。HarmonyOS 3智能座舱将会带来主驾隐私模式、超级桌面、PC协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能。总的来看，如果您看上了问界AITO，这个月如果没有太大的优惠力度，还是很值得等等。

华为:“不造车”是长期战略,未来不会投资/控股/参股任何车企

华为明确表示“不造车”是其长期战略，未来不会投资、控股或参股任何车企。华为多次声明“不造车”立场5月24日，华为发布声明重申“不造车”战略，明确表示“至今未投资任何车企，未来也不会投资、控股或参股”。这一立场自2018年确定以来未发生改变，旨在澄清业界关于其造车的猜测。

月24日上午，华为再次发布不造车的声明，针对业界流传的“华为造车”传闻进行澄清。华为不造车的具体内容：华为明确表示，至今为止并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。华为的这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

迟林春透露，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，则会进行直接的竞争。此外，迟林春特别强调，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，同时华为也不会控股和投资任何汽车企业。